Resenhas - João Rafael Bueno de Morais Lopes

Obras Incríveis - Aldar HQ – O edifício esférico

            Aldar HQ foi o primeiro arranha céu esférico construído no mundo, na cidade de Abu Dhabi, nos emirados árabes unidos. O objetivo de sua construção foi fazer com que Abu Dhabi fosse vista mundialmente, e assim ela pudesse se expandir e se desenvolver. Durante o processo de execução do projeto do Aldar HQ, a equipe de construção passou por vários desafios, dentre os quais a construção do terreno onde seria construído o edifício, já que o local escolhido para a sua construção era no meio do mar, para isso foram utilizados 3000 m³ de areia. Como o prazo de execução do prédio, era muito curto, apenas 30 meses, a equipe de construção iniciou a execução das fundações antes mesmo dos projetos ficarem prontos. Construíram uma barreira sólida, chamada de muro D, para segurar a areia solta e a água que se formava, garantindo que o solo dentro da barreira pudesse ser removido. Após a construção dessa barreira, construíram as fundações com cerca de 400 pilares e com um bloco de concreto, chamado plataforma flutuante, para criar uma barreira contra a água e distribuir igualmente o peso do Aldar HQ. Além disso, foram construídos dois centros iguais de concreto, reforçados com 65.000 toneladas de aço, para suportar toda a carga da estrutura. Outro desafio enfrentado pela equipe de construção, foi construir a casca externa do prédio, que tinha que ter o formato de uma concha, janelas do piso até o teto e uma visão panorâmica do golfo pérsio. Para isso, a solução encontrada foi a construção de um hexo esqueleto especializado de aço, que se tratava de uma moldura forte de aço, que daria ao Aldar HQ sua forma única e canalizaria suas forças através de seus feixes e junções no centro. Foram cortados e soldados 2.500 toneladas de aço, e construídas uma série de sessões de aço em formato de A, pesando até 30 toneladas cada uma, que foram conectadas formando as curvas da estrutura. Durante o processo de execução da cobertura de vidros da estrutura, o teto de aço teve que ficar temporariamente descoberto, para possibilitar a colocação dos banheiros pré-moldados da obra, o que ocasionou o afundamento do aço do teto em 150 mm, e fez com que ele ficasse fora do formato de arco. Para solucionar o problema a equipe de construção levantou todo o teto de 200 toneladas até 170 metros utilizando macacos hidráulicos e o encaixou na posição correta. Assim, contra todas as expectativas, após 30 meses, o Aldar HQ, ficou pronto, um triunfo da engenharia, principalmente quanto às tecnologias empregadas em relação à estruturas de aço e construção de terras. Uma obra de arte, que revelou Abu Dhabi para o mundo.

O Viaduto de Milau

O Viaduto de Milau,se localiza no sul da França, e o objetivo principal do projeto,era solucionar o grande trafico no transito local.Projetada pelo arqui­teto inglês Norman Foster e pelo engenheiro francês Michel Virlogeux, a obra é a mais alta ponte rodoviá­ria do mundo, com 343 metros de altura.Durante a execução da obra, houve vários obstáculos, primeiramente os Engenheiros, teriam que construir sete pilares de aço,cada um pesando em torno de sete toneladas.Em novembro de 2003,os pilares estavam prontos,em suas  respectivas posições.Segundo e grande passo,a equipe teria que colocar uma via expressa,em cima desses pilares.Dando inicio a  construção do passadiço,foi feita em terra firme,e o mesmo, foi feito de aço,por ser uma material leve.A empresa a enfrentar o desafio foi a Eifel, que fabricou  2200 seções,que pesavam cerca de 90 toneladas e algumas com 22 metros de comprimento.O terceiro passo era como colocar o passadiço, sobre os sete pilares.Os Engenheiros então,obtiveram o passadiço em duas  peças e para receber o passadiço foram colocadas oito  torres de aço de sustentação provisória entre os pilares,para que reduzissem a envergadura em ate 171m uma distancia menor e com menos riscos.O deslocamento deu-se por um sis­tema hidráulico que empurrava lentamente as seções: a cada 4 minutos a plataforma se movia 600 mm.Um fator relevante foi a velocidade dos ventos que chegavam a 130km/h.O encontro do passadiço aconteceu com sucesso.Entretanto,a equipe,percebeu bruscas ondulações no passadiço,ao passo que o aço,é uma material flexível.Para solucionar o problema,a equipe recorreu a pilares verticais de cabos,para empurrar o passadiço para frente,a medida em que os cabos eram esticados as ondulações eram empurradas para frente,sendo então menosprezadas.O viaduto Milau estava pronto. O mesmo foi testado,e com sucesso.Em suma,a equipe bateu um recorde,encerando esse obra incrível,em um tempo mínimo de 4 anos.A inauguração foi no dia 14 de Dezembro de 2004.Foi um marco mundial, pela sua grandiosidade, beleza e capacidade estrutural.

Gigante da Engenharia - Ponte Akashi Kaikyo

  A ponte Akashi Kaikyo é a maior ponte suspensa do mundo, contando com 4 km de extensão, este ambicioso feito da engenharia civil foi projetada para resistir a tufões, tsunamis e terremotos; é uma das obras mais ambiciosas e modernas no que se diz respeito a construções de pontes, onde ninguém teve a audácia e a coragem de tentar um feito tão revolucionário assim na história da engenharia civil. O Estreito de Akashi tem 4 km de largura no local da ponte com profundidades do mar de 100 metros e correntes de média 14 km/h. O Estreito de Akashi é uma das vias mais movimentadas do mar no mundo, com mais de mil navios por dia viajando com ele. Além disso, a ponte fica em uma região de tufão em que os ventos podem atingir velocidades de 290 km/h. Resumindo, para se construir uma ponde de tão grandiosidade, os engenheiros levaram a tecnologia ao limite. Voltando no tempo, podemos perceber que, desde a primeira ponte que foi fabricada no mundo com ferro fundido já se usavas chapas de ferros ligadas por parafusos ou soldadas umas nas outras, o que não é diferente nas estruturas de ferro atuais. Quando os engenheiros projetaram a maior ponte do mundo, tinham em mente que ela teria que ser o mais leve possível, sendo assim, a ponte Akashi Kaikyo teria que ser fabricada utilizando treliças de ferros pre-fabricadas, utilizando o mesmo principio da primeira ponte de ferro pré-fabricada no Mundo. Mesmo assim, esta superestrutura contém mais de 250.000 toneladas de ferro fundido, e este material tem um grande problema, é vulnerável a corrosão, onde os engenheiros criaram robôs que percorrem toda a ponte para localizar futuras corrosões para que se possa realizar a manutenção antes mesmo que a corrosão afete a estrutura da ponte. Abaixo da ponte Akashi Kaikyo existe três pórticos que permitem a execução da manutenção da ponte sema paralização do trafego. A construção de uma ponte suspensa envolve o uso de dois cabos principais que se estende entre duas torres. O tabuleiro da ponte está ligado aos cabos principais por cabos secundários mais finos. Para suportar o tabuleiro os cabos principais estão presos em cada extremidade por grandes blocos de ancoragem, na Akashi Kaikyo os blocos de ancoragem têm o peso de 350 000 toneladas. Neste tipo de ponte, a estabilidade aerodinâmica é uma característica essencial. Por esse motivo, foi escolhido um tabuleiro treliçado, pois além de proporcionar rigidez à ponte, impõe baixa resistência à passagem do vento. Além disso, foi decidido instalar, ao longo do piso treliçado, placas estabilizadoras para direcionar o vento e, com isso, reduzir a torção do tabuleiro. Más como o vão a ser vencido era muito grande tiveram que fazer pilares ,o que levou muito trabalho e o grande risco de se perder muitas vidas, pilares de aço maciço, com isso pilares mais resistentes e menos pesados, onde podemos notar claramente uma das principais características para se trabalhar com o aço. Assim, uma das maiores aplicações do aço na construção civil, e principalmente a utilização de treliças e outros componentes de aço, sem duvidas está na fabricação de galpões e principalmente em pontes e viadutos, pois estes requerem que sejam alcançados grandes vãos, e como todos nós sabemos, o aço é um elemento de fácil trabalhabilidade. A construção em aço e as suas diversas formas de aplicação são alternativas que garantem a evolução do conceito de qualidade, racionalidade e economia no processo da construção no Brasil. O desafio que se apresenta para o Brasil no campo da Arquitetura hoje é o de promover o desenvolvimento de uma indústria da construção relacionada com as tendências atuais, principalmente àquelas que buscam contribuir com a ampliação da utilização de sistemas racionalizados, sintonizados com o momento de preservação energética, ambiental e atendendo à rapidez e à qualidade exigidas pelo mercado, como é o caso da estrutura metálica.

Nome: João Rafael Bueno de Morais Lopes

Resenhas - Wesley Kelsen de Morais Souza

Obras Incríveis

VIADUTO MILLAU, O MAIS ALTO DO MUNDO.

 O Viaduto de Millau é uma gigantesca ponte suspensa por cabos que atravessa o vale do rio Tarn, próximo de Millau, no sudoeste da França. Projetada pelo arquiteto inglês Norman Foster e pelo engenheiro francês Michel Virlogeux, é a mais alta ponte aberta ao tráfego de veículos do mundo, ela tem seus 2460 metros de comprimento e 343 metros de altura o Viaduto Millau é o mais alto do mundo. A imensa construção foi a solução encontrada para ligar as cidades de Clermont- Fernaud e Beziers, na França  Foi inaugurada em 14 de dezembro de 2004 e aberta ao tráfego dois dias depois.
Pude perceber também que , as maiores dificuldades encontradas pelo engenheiro foram: Deslizamentos de terras, ventos muitos fortes e grandes tempestades. A obra começou em dezembro de 2001, geólogos alertaram sobre deslizamentos de terras naquela área, porém a construção seguiu em frente. Logo no início da obra uma tempestade provocou um grande deslizamento de terra, alertando-os sobre esse perigo na região. A ponte foi construída para dar continuidade a via expressa que liga diretamente Franca e à Espanha, entretanto a via passava por dentro de Millau em função do grande vale do rio Tarn, causando grandes congestionamentos. Na construção da ponte foi necessário aproximadamente duzentas mil toneladas de concreto, uma quantidade absurdamente grande. Após a difícil construção dos gigantescos pilares, a próxima etapa foi a colocação das seções sobre os pilares. A cada etapa da obra as dificuldades iam aumentando e os desafios surgindo, a ponte de Millau em todas etapas de sua construção foi algo pioneiro na engenharia Civil. Após 3 anos a ponte seria testada para verificar se seus cálculos estavam corretos. Com 28 caminhões e um peso de novecentas toneladas a ponte é testada e passa com sobra nos testes.

A MAIOR PLATAFORMA DE PETRÓLEO DO MUNDO

Troll A é uma plataforma em alto mar de gás natural, localizada no campo de gás Troll, na costa oeste da Noruega. É a mais alta construção que já foi transferida para outra posição, em relação á superfície da Terra. Ela esta entre os projetos de engenharia maiores e mais complexos da história.  A quantidade de aço utilizada equivale a 14 torres Eiffel, 100 mil toneladas de aço, e 245 mil metros cúbicos de concreto.

A Troll A esta á 303 metros de profundidade, e para estabiliza-la esta afundada no leito marinho, 35 metros enterrado no fundo. Ela tem uma altura de 472 metros , tem um peso de 656 mil toneladas. Percebi, que para se deslocar do convés principal até sua base no fundo, o elevador gasta 9 minutos, sem falar que, as paredes das colunas tem 1 metro de espessura de concreto. Durante toda sua construção , 2000 mil operários trabalharam dia e noite, durante  anos.  Esse tipo de projeto foi escolhido devido ás duras condições climáticas do Mar da Noruega, como: O gelo, os ventos fortes e gelados e suas ondas monstruosas. Esta construção e instalação, demandou custos de 16 bilhões de dólares. Foi elaborada nos anos 90 e até então o maior projeto da indústria do petróleo.

A MAIOR PONTE SUSPENSA DO MUNDO SOBRE ÁGUA

 A Ponte Qingdao Haiwan, na China, é a maior ponte do mundo sobre a água, com 42,5 km de extensão. Localizada na República Popular da China, foi construída em apenas quatro anos, com a construção iniciada em 2007 e posteriormente inaugurada em 30/06/2011. Essa ponte é suportada por mais de 5.000 pilares, 35 metros de largura, transportando seis pistas.  A ponte tem 42.500 metros de extensão, superando a antiga recordista, Ponte do Lago Pontchartrain, nos Estados Unidos, em aproximadamente quatro quilômetros . Custou cerca de, R$ 3,6 bilhões de reais e pode aguentar grandes terremotos , tufões e até uma batida de navio de ate 300.000 toneladas. Trabalharam nesta obra, pelo menos 10.000 pessoas. Foram usados 450 mil toneladas de aço e 2,3 milhões de metros cúbicos de concreto. Essa importante obra Qingdao Bridge teve a importante missão de  ligar a cidade de Qingdao no leste da China de Shandong província com o suburbano Huangdao Distrito através das águas da parte norte da Baía de Kiauchau. 

Nome: Wesley Kelsen de Morais Souza

Resenha: JÉSSICA RODRIGUES MIRANDA

NATGEO – Obras Incríveis – Ponte Millau

Millau é uma pequena cidade na França e uma via expressa que liga Paris a Barcelona, ao chegar a Millau os motoristas tinham que descer até o vale do rio Tarn, o que causava grandes congestionamentos, ainda maiores no verão. O governo então decidiu construir a ponte atravessando o vale e fazendo com que a travessia diminuísse o trajeto em mais de uma hora.
A construção da ponte enfrentaria grandes desafios: os pilares altos demais, ser a ponte de cabo fixa mais alta do mundo, colocar uma via expressa de 36.000 toneladas em cima dela, erguer sete torres de aço com 700 toneladas cada e tudo isso a 343 metros acima do solo. Durante a construção a equipe enfrentou ventos de 130 km/h, deslizamentos de terra, violentas tempestades, esta ponte levou a engenharia aos limites e além, tudo no projeto era exagerado, foi necessária a construção de uma fábrica de concreto no local para a grande demanda da ponte, que gastou 2.000 toneladas de concreto com grande força estrutural para suportar as enormes cargas que seriam postas sobre ele, concreto este que não poderia secar depressa demais pois seria derramado a centenas de metros de altura, 16 mil toneladas de barras de aço foram colocadas de uma extremidade a outra e assim foram construídos os sete pilares da ponte que juntamente com pilares temporários feitos em aço faziam com que os passadiços construídos também em aço pela fábrica Eiffel e a ajuda de macacos hidráulicos guiados por GPS faziam as rampas deslizarem por eles a uma velocidade de 600mm a cada quatro horas em direção ao centro do vale até se encontrarem sob o rio Tarn, depois foram instalados os pilares e posteriormente os cabos de sustentação que deram a estrutura força para suportar o tráfego. À medida que os cabos foram sendo colocados, as ondulações no passadiço foram corrigidas, fizeram então o pavimento asfáltico, os testes de segurança e em 14 de dezembro de 2004 a ponte foi inaugurada.

NATGEO – Gigantes da Engenharia – Palácio de sonhos em Dubai
Em 1994 tem início a construção do hotel que deverá ser o mais alto e luxuoso do mundo. O príncipe coroado de Dubai é o visionário por trás dessa incrível construção.Um futuro desaquecimento econômico faz com que o príncipe tome um a importante decisão: transformar seu país no "playground" para ricos no litoral do golfo pérsico, especula-se que ele tenha gasto mais de 1 bilhão de dólares o hotel que possui 7 estrelas. A equipe de arquitetos e engenheiro decidem fazer um hotel em formato de um barco a velas sobre uma ilha artificial, a primeira de dubai a 270 metros da costa. A estrutura tem 321 metros e pesa 250 mil toneladas, e tem que enfrentar terremotos e tempestades do golfo. No início de 1995 a equipe começa a trabalhar na construção de uma ilha usando pedras e blocos de concreto inovadores que como mostrados em testes provam funcionar como uma esponja. A fundação tem 250 colunas de concreto, com comprimento de mais de 10 quilometros, 35 vezes a altura do hotel. O hotel tem leves paredes de concreto incapazes de suportar os fenômenos da natureza, então o arquiteto projeta uma solução, uma gigantesca estrutura de aço do lado de fora do edifício principal, nessa estrutura as cantoneiras de fixação tem uma roela cuja abertura fica afastada do centro e ela gira até que se alinhe com a armação diagonal, etão um pino de aço fundido de certa de 30 cm de diâmetro é inserido através das duas aberturas travado-as em uma só peça. Em 1999 após muitos desafios, finalmente é inaugurado o hotel.



NATGEO - Obras Incríveis - Canal do Panamá

Há muitos anos atrás, antes da construção do canal do Panamá os navios tinham que atravessar todo o oceano Atlântico para chegar ao Pacífico, com a construção do canal, esse trajeto foi diminuído consideravelmente. O canal é considerado como um ponto importante para o comércio internacional devido à grande diminuição do percurso feito pelos navios. O canal começou a ser construído em 1880 e foi terminado em 1914. Os Estados Unidos e a China são os principais usuários do canal.
O valor deste projeto é de 5,25 bilhões de dólares, foi aprovado pelos habitantes do país o dia 22 de outubro de 2006 e depois que foi aprovado pelo governo, inicio-se oficialmente a obra em setembro de 2007.
Se conseguirem seguir com a obra sem atraso, e recuperarem o tempo perdido, é possível que a inauguração aconteça no último semestre de 2014, caso não aconteça, terá que esperar até o fim do primeiro semestre de 2015.

Resenha Estrutura Metálica Aislan D'lon

Obras incríveis - Viaduto Millau

O Viaduto Millau, é a mais alta ponte aberta de trafego de veículos do mundo, com 342m de altura, uma ponte suspensa por cabos que passa pelo Rio Tarn, muito próximo de Millau, na França. Projeto feito pelo ingês Norman Foster e pelo Engenheiro Michel Virlogeux.

O grande motivo da sua construção, foi pelo transito que ligava Paris e Barcelona, passando pela cidade de Millau, gerando pesados congestionamentos.

O viaduto Millau é formado por oito trechos construídos em aço, suportados por cabos estaiados escorados em sete pilares de concreto armado.

A pista pesa 36.000 toleradas e tem 2.460m, com 32 m de largura por 4,2 m de altura.

Seus pilares medem de 77,00m até 246m, com seção variando de deiametro de 24,5 m na base até 11,00m no alto. Cada um pesa 2.230,00 toneladas. Primeiro foram construídos os pilares.

No começo, o grande medo era os ventos de 135km/h, os desmoramentos as terras ao lado do viaduto.

Para a construção, foi construída uma fabrica de concreto no local, para fabricar 200 mil toneladas de concreto, para suportar o grande peso, sendo assim sua secagem não pode ser muito rápida.

Para que a ponte seja ligada, os pilares foram todos calculados no ar com a ajuda pelo GPS, com precisão de 4mm, com ajuda de 7 satélites.

A parte para fazer a estrutura de aço, foi a Grande Empresa Eifel, companhia de Aço que pegou para executar a Viaduto  Millau. Fazia todas as sessões para o viaduto no solo, todas as peças, foram medidas com laser, com erro igual a zero. Para levar essas sessões foram utilzados mais de 2.000 comboios, para serem soldadas e colocadas nos sobre os pilares.

O piso da ponte foi construído no solo, no final do viaduto e deslocado lentamente de uma torre até a outra, com oito torres temporárias, em aço, provendo sustentação adicional. O movimento era monitorado por um sistema controlado por computador, que acionava atuadores hidráulicos que se moviam numa seqüência pré-determinada.

Assim que a ponte encontrou no meio, aonde os passadisos se encontraram, com margem de erro de 1mm, cerca de 99,99%.

Com as 7 vigas no lugar, foram esticados os cabos, para o teste final, aonde colocaram 28 caminhões com 900 toneladas. A vergadura foi de 26 cm, aonde foi projetada para superar mais que o dobro disso. Ponte para durar mais de 120 anos. 

Dubai Palácio dos Sonhos (Burj Al Arab).- Obras Incríveis

 

Com mais de 320 metros de altura, o Burj Al Arab é o hotel mais alto e mais luxuoso do mundo, e fica situado no litoral de Dubai, contendo 202 suítes, com peso de 250.000 toneladas e construído sobre uma ilha artificial.

            Um dos mais fascinantes projetos, complexo e desafiador. O aço foi o material mais usado nessa construção, devido a sua flexibilidade e construtibilidade. O Burj Al-Arab é feito em uma construção de 28 pisos dos níveis de Split (56 andares) com 100.000m² de área útil. Foram utilizados 60.000m³ de concreto, 9.000 toneladas de aço de reforço, 12.000 toneladas de siderurgia estruturais, 80.000m² de revestimentos, 10.000m² de teflon.

Os construtores inseriram cabos de aço no solo a uma profundidade de 20 metros, criando uma enceradeira, e para selar a parede e manter a água do lado de fora, os construtores injetaram sob a areia cimento líquido.

Para a sustentação do edifício foram utilizadas 250 estacas de sustentação de concreto reforçadas com aço, colocadas em perfurações a uma grande profundidade na areia, valendo-se do atrito superficial.

Um exoesqueleto foi construído para sustentar as paredes do hotel com segurança contra ventos fortes e terremotos, com armações cada uma com 165 toneladas e 85 metros de comprimento. Para colocar a estrutura de aço em sua posição, foram utilizados cabos com uma força de resistência à ruptura de 225 toneladas, fixados nas extremidades da armação.

Na parte de trás do hotel, foram colocadas uma série de suportes de aço, os encaixes, para dar sustentação ao restaurante que se projeta para fora do edifício.

           O aço estrutural entrou em uma nova era. Hoje ele fornece não apenas força aos edifícios, mas também beleza e em muitos casos por sua estética e aparência. Projetos de diversos tipos, entre os quais o BURJ AL-ARAB teve a sorte de participar na estrutura de aço. Sua construção ilustra a versatilidade do aço e também sua utilização em diversas obras que exigem complexidade e beleza. 

Cerca de 100 toneladas de eletrodos foram queimadas em razão de defeito de soldagem, menos de 1% do material usado na soldagem geral.

As 350 toneladas de aço estrutural do restaurante Sky foi um dos mais complexos e potencialmente perigosos e erigir. O restaurante tem um tamanho de piso de 70m X 25m.                 A estrutura total é construída em oito seções e duas treliças finais a 200m acima do nível do solo.

O Burj Al Arab, um projeto ambicioso, tornou-se o símbolo internacional da cidade de Dubai. Surpresa, luxo e inovação são palavras que definem a realização do hotel, que com sua singularidade e magnetismo, atrai turistas de todo o mundo.

 

Gigantes da Engenharia - A 380

O Airbus A380, desenvolvido e construído pela Airbus S.A.S. (EADS Systems), é o maior avião comercial de passageiros da história. O avião, chamado frequentemente de Superjumbo, fez seu primeiro voo experimental em 27 de abril de 2005 em Toulouse, França.

O A380F é uma variação cargueira do A380. Uma curiosidade sobre a aeronave é que apesar do A380 ser o maior avião comercial de passageiros, o A380F não é o maior cargueiro, porque o Antonov 225, por exemplo, é o maior avião da história! Até maior que o A380. A aeronave encontra-se em desenvolvimento, com entrada prevista para 2014. Seu concorrente direto é o Boeing 747-8F

O A380 vem equipado com quatro motores Turbofan Rolls-Royce Trent 900, produzindo um esforço de 320 kN (mais precisamente 20.271956298) (72 000 lbf) cada um dos 4, ou Engine Alliance GP7200 340 kN (76 500 lbf).

Para que fosse possível a fabricação do avião, a Airbus teve de construir novas instalações. Foram preparadas centrais de trabalho em quinze cidades, três delas na Espanha, seis na Alemanha, quatro na França e duas no Reino Unido. Na maioria dos casos, foi necessária a construção de novos edifícios para receber as modernas linhas de produção. O último prédio a ser inaugurado foi o de Hamburgo, na Alemanha, onde foi realizada a montagem de componentes.

Localizado em uma área de 140 hectares ao lado do rio Elba, o edifício tem 27.000 metros quadrados de superfície e 35 metros de altura. Para se ter uma ideia da magnitude da obra, em sua construção foram utilizadas 4800 toneladas de aço. Além da montagem de componentes e sistemas avançados, a sede alemã também ficará responsável por alguns testes de voo e pela entrega das aeronaves para os clientes da Ásia.

Na cidade de St. Nazaire, na França, foi erguido um hangar destinado à instalação de interiores e à pintura das aeronaves. Com 370 metros de comprimento e 32 metros de altura, é um dos maiores do mundo. O lugar poderá abrigar até 4 A380 ao mesmo tempo. Em alguns casos, construções antigas tiveram de ser derrubadas. Em Broughton, cidade vizinha de Liverpool, na Inglaterra, parte do prédio original foi colocada no chão e, depois, reconstruída para que se pudesse construir as asas do gigante da Airbus. O principal hangar de construção do A380 fica em Toulouse, na França, onde será feita a montagem final dos aviões. Como ocorreu com o A340 e o A330, as instalações existentes não eram suficientes. Mais uma vez, a Airbus teve de ampliar a sede (há quem brinque que, se no futuro a empresa decidir fazer uma aeronave ainda maior, não haverá espaço suficiente no mundo). A linha de montagem do A380 foi construída em uma área de 200 hectares perto do aeroporto local

Para a construção de sua mais ambiciosa aeronave, a Airbus decidiu fazer uso dos mais modernos e confiáveis materiais disponíveis no mercado. Em função dessa preocupação, foram amplamente utilizados materiais como fibra de carbono e alguns tipos de plásticos reforçados. Fabricadas pela Eads-Casa, as superfícies traseiras de controle serão de fibra especial, assim como partes da asa. Tudo isso diminuirá consideravelmente o peso final da aeronave, permitindo que seu tamanho descomunal não prejudique o seu desempenho. Em relação às asas, novos tipos de ligas metálicas também estão sendo utilizadas, de forma a baratear e, ao mesmo tempo, conferir maior leveza, resistência e segurança aos equipamentos. Segundo a Airbus, cerca de 40% do A380 será de fibra de carbono e novas ligas metálicas.

A parte superior da fuselagem será feita, pela primeira vez na história da aviação, de um novo material chamado GLARE, que consiste em finas lâminas de liga de alumínio combinadas com fibras de vidro. O resultado é um composto 20% menos denso que o alumínio, que irá assegurar uma redução de incríveis 800 kg no peso final do avião. Além disso, o Glare é mais resistente à corrosão, ao fogo e à fadiga por excesso de uso.

Outro importante avanço desenvolvido pelos engenheiros da Airbus é a mudança do centro de gravidade do avião, que passou a ser 6% mais atrás do que normalmente é feito na fabricação de aviões. Somada ao novo sistema fly-by-wire, a mudança permite um melhor controle aerodinâmico e, como consequência, o aumento do desempenho da aeronave.

Os motores do A380 também contribuíram decisivamente para a diminuição do peso do avião. A Airbus aumentou em 60% a pressão dos sistemas hidráulicos, o que equivale à utilizada na aviação militar. Além disso, os engenheiros conseguiram reduzir o diâmetro dos motores sem prejudicar o seu desempenho final. Com todas essas medidas, foi possível reduzir em aproximadamente uma tonelada o peso do avião. De acordo com os engenheiros responsáveis pela construção do Airbus A380, se novas técnicas não tivessem sido utilizadas, incluindo uma inovadora forma de soldar a fuselagem, a aeronave seria pelo menos 15 toneladas mais pesada, o que comprometeria por completo a execução do projeto, tornando-o caro demais para os padrões atuais.

 

 

Casa em Steel Frame

YOUTUBE. Programa Construção Dinâmica na TV. 2012. #090 - A construção civil na televisão brasileira. Online. Visto em 12/04/2014. Proveniente da Wold Wide Web: <http://www.youtube.com/watch?v=2SQLOROXIO4>. O vídeo mostra como é construída uma casa pelo sistema construtivo Steel Frame, que é feito através de perfis metálicos e painéis de OSB. São desenvolvidos os projetos de montagens para serem feitas todas as estruturas, a partir disso os perfis de aço galvanizado a frio, são comprados prontos para realizar a montagem das estruturas, simultaneamente a etapa de fundação. Os painéis são fixados ao chão, através de parafusos que os chumbam no concreto, o que impedem eles de se movimentarem, apesar de a casa ser leve. Logo após é realizada se dará inicio a etapa de fechamento externo e de cobertura, como chapas de OSB (madeira resinada e prensada) de 11 mm de espessura, são auto cortantes, e parafusados na estrutura. Logo após, serão colocados painéis de cimento e gesso pra dar acabamento externo e interno, deixando a casa com acabamento perfeito, como uma casa de alvenaria. O espaço vazio entre as duas chapas, cria uma passagem de ar que cria um conforto térmico e acústico que se equivale a alvenaria convencional, mas ainda haverá uma passagem de som e frio ou calor, que pode ser eliminado com o preenchimento de isopor, lã de vidro ou rocha. É uma construção muito forte, resistente e leve, com preço acessível e muito limpa, apesar de estar chegando ao Brasil agora, já foi largamente testada e comprovada em outros países, nos estados unidos já é usada a década, tem 10 tipos de parafusos diferentes, um para cada processo de montagem e exige mão de obra especializada, sua manutenção é simples, necessitando apenas retirar a placa pra fazer a manutenção.

Singapure Flyer

YOUTUBE. Gigante da Engenharia – Roda gigante. 2013. Singapore Flyer. Online. Visto em 12/04/2014. Proveniente da Wold Wide Web: <http://www.youtube.com/watch?v=XwwAqfr2ovo>. Em Singapura foi construída a maior roda gigante do mundo com 165m de altura, possibilita uma vista de 3 países, baseada na roda gigante de Chicago é constituída por um grande suporte de aços interligados que forma a borda externa raios de que ligam a borda ao eixo da roda, por serem finos deixa a roda mais leve que uma tradicional,Quando a roda gira de um ponto ao meio, aplica uma pressão nos raios esticados, então se decidiu mover a roda através da borda externa à modelo da roda gigante de Londres, usando pneus de borracha posicionados de baixo da roda, movidos por motores. Sua capsula construída seguindo o modelo da London Eye em Londres foi colocada do lado de fora da roda para proporcionar melhor visão, colocadas dentro de dois anéis presos a borda da roda, para que possam girar. Mas a esta altura o vento faz com que suas colunas oscilarem então foi colocado dentro da coluna um oscilador harmônico, na forma de pendulo pra absorver esse efeito. Uma obra desse tamanho requer estudos para proporcionar conforto e segurança aos passageiros, e resistir aos efeitos da tração, compressão sofrida pelas barras, na montagem e na utilização da roda.

Ponte Akashi Kaikyo

YOUTUBE. Gigante da Engenharia - Ponte Akashi Kaikyo. 2013. Ponte Akashi Kaikyo. Online. Visto em 12/04/2014. Proveniente da Wold Wide Web: <http://www.youtube.com/watch?v=8nFKBatzu5c>. A ponte akashi Kaikyo, construída no japão é a ponte mais longa do mundo com cerca de 4km de extensão, para ser criada foi usadas técnicas de sete pontes construídas anteriormente, o material utilizado foi o ferro fundido, por ser um material forte e leve, sua suspensão feita através de correntes de cabos de aço com mais de um metro de diâmetro feito de milhares de fios de aço entrelaçados ancorados em um túnel feito na rocha e suspensas por torres construídas sobre estruturas chamadas caixão, estruturas de aço em forma circular, preenchidas de concreto submersa na agua, estas torres, como precisavam ser muito altas por causa do comprimento desmoronariam sob seu próprio peso, então foram usadas placas de aço reunidas em células, cada torre é com posta de 30 seções de aço unidas por solda e parafusos o aço é mais leve e permite que elas flexionem em vez de partirem sob a tensão dos cabos, para evitar a torção causada pelo vento, foi criado um modelo aerodinâmico, em um deck duplo com treliças de aço, permitindo que o vento passe pelo centro. As torres feitas de aço são flexíveis, se houver tremores as torres se moveis, amortecendo o efeito, dentro de cada torre existem 20 pêndulos que praticamente anulam o efeito dos tremores.

RESENHA ;Raul Fábio

RAUL FÁBIO JUSTINO

O Canal do Panamá

O Canal do Panamá é um canal marítimo com 81 quilômetros de extensão, que corta o istmo do Panamá, ligando assim o Oceano Atlântico e o Oceano Pacífico, no Panamá. O canal é considerado como um ponto importante para o comércio internacional devido à grande diminuição do percurso feito pelos navios. O canal começou a ser construído em 1880 e foi terminado em 1914. Os Estados Unidos e a China são os principais usuários do canal.
O canal do panamá possui dois grupos de eclusas no lado do Pacífico e outro grupo no lado do Atlântico. Neste último, as portas maciças de aço das eclusas triplas de Gatún têm 140 metros de altura e pesa 745 toneladas cada uma, mas são tão bem contrabalançadas que um motor de 56kw é suficiente para abri-las e reabri-las. Os navios são dirigidos ao interior das eclusas por pequenos aparelhos ferroviários.  Por ano passam pelo canal cerca de 20 mil navios. As principais trajetórias saem do litoral leste norte-americano com destino, principalmente, à costa oeste da América do Sul, há também fluxo da origem europeia para a costa oeste dos EUA e do Canadá. Concluídas as obras complementares, quando o canal entrou finalmente em atividade, a 15 de agosto de 1994 constituía-se numa maravilha tecnológica.

Esta em curso um projeto de ampliação do canal do Panamá, com a construção de uma nova hidrovia, que permitirá a passagem de navios muito maiores que os atuais, serão chamados: post-panamax. Segundo o projeto o novo canal do panamá será inaugurado durante as festividades dos 100 anos do primeiro canal. O plano de expansão consiste em criar um novo conjunto de comportas paralelo às existentes, para ser operado simultaneamente junto às comportas atuais. As novas comportas estão projetadas para entrar em funcionamento em 2014, aniversário de centenário das comportas atuais.

Túnel Transatlântico
 Um sonho bem ambicioso num futuro próximo, em meados do ano 2200 poderá haver outra maneira de atravessar o oceano Atlântico. O túnel Transatlântico seria um dos projetos mais ambiciosos levados a cabo de todo o sempre. Atingindo a velocidade assustadora de 8000K/h o túnel conseguia concretizar a viagem de Nova Iorque/ Londres em apenas 40min. No futuro se existir o tal túnel seria possível viver nos Estados Unidos e ter um emprego em Londres e vice-versa. Frank Davidson, engenheiro civil e pesquisador de túneis, diz que seria possível fazê-lo (ao túnel). Frank Davidson afirma que o túnel transatlântico esta dentro do alcance da tecnologia e engenheira e que é só a questão de nos habituarmos há idéia. Mas voltando á atualidade, outro engenheiro chamado Walt Mcanne, afirma que existem muitos fatores que tornam este projeto muito difícil para não dizer impossível. O clima do oceano atlântico, as distancias que seriam transportados os materiais e o custo, seriam os principais contratempos. O primeiro passo a tomar, diz Walt, seria fazer uma trajetória mais simples, pratica e curta , já que cada quilometro de túnel iria custar 6 milhões de euros.

Viaduto de millau

Grande ponte suspensa por cabos que facilita a travessia do vale dório tarn, próximo de Millau no sudoeste da França. Atravessando quase 2.5km no Rio Tarn no Sul da França, o viaduto de Millau está programado para se transformar na ponte mais alta do mundo. Desenvolvido pelo arquiteto Lord Norman Foster, a ponte de cabo fixa de seis pistas. Sustentado por dois pontos de âncora nos dois lados, e sete pilares, a travessia passa pelo Vale Tarn a uma altura de 245m. No total, o projeto consumiu 19.000 toneladas de aço reforçado de concreto, 5.000 toneladas de aço reforçado para cabos, e 85.000 metros cúbicos de concreto – o suficiente para encher o Hall Albert de Londres.
Durante a construção, sete pilares intermediárias temporárias foram necessárias entre os pilares permanentes de concreto para que o de que fosse ‘lançado’ através do desfiladeiro de coluna a coluna. Cada uma das sete seções atravessa 350 metros.
Para compensar a expansão e contração, cada coluna divide-se em duas colunas mais finas e flexíveis debaixo da pista de rodovia. Isso cria uma estrutura em forma de A sobre o nível do de que, afinando a silhueta da ponte, reduzindo seu impacto na paisagem ao redor. Desenvolvido para suportar as mais extremas condições do tempo e atividade sísmica, o viaduto Millau tem uma garantia de 120 anos. Para proteger motoristas de ventos violentos, a estrutura foi equipada com telas protetoras e fortes barreiras de colisão.