Resenhas de Estruturas Metálicas - Anna Karollina Borges Duarte

A ferrovia mais alta do mundo

                A ferrovia Qinghai-Tibet é uma ferrovia de alta velocidade que liga Xining, província de Qinghai, a Lhasa na republica popular da China.

                Foram mais de 1000 km em uma região deserta, abriram 7 tuneis,  ergueram 675 pontes sobre rios e vales e construíram  45 estações. Tudo isso em uma altitude onde é simplesmente quase impossível se respirar. Foram 140mil operários, lutando diariamente durante cinco anos para vencer esse ambiente hábil e conseguir entregar Tibete.

                Em 1954, o sistema ferroviário tinha alcançado Gramud parou e nos próximos 16 anos seguintes os problemas característicos de uma rodovia em alta altitude seguraram o procedimento ate Lhasa. Então em 1999 o governo chinês anunciou que gostaria de estender a ferrovia ate Thibe.

                Para alcançar os planaltos eles primeiro tiveram que cruzar picos formidáveis de montanhas comuns, onde trens pesados precisam de uma subida gradual e lenta as que os engenheiros chamam de “Grandent Constante", a ferrovia então precisa subir em zig-zag, cruzando assim com dezenas de pontes. A 2/3 de Thibe os engenheiros tiveram um grande  desafio, a construção da ponte Shanxaré, a ponte mais alta em toda rota. Estão cruzando o vale do rio, e tem que deixar a linha férrea suspensa no ar, para manter o gradiente suave. Enviaram um exercito de trabalhadores para lá no inverno, pois tinham que manter o concreto quente quando a temperatura despencava a -20°c, assim a ponte foi construída em 1ano.

                Depois de atravessarem as montanhas se deparam com um planalto, essa região é tão fria que é chamada de 3°polo, ela ocupa uma área de 2,5 milhões de m² o equivalente a ¼ da área total da china.

                Para os engenheiros esse é o local mais complicado, pois existe abaixo da superfície plana uma substancia Permarfrost que é o congelamento da terra, e o problema não é só o Permarfrost permanente e congelado no fundo, mas também a camada úmida de solo acima dele, que congela no inverno e descongela no verão. Assim variando de volume conforme congela e se descongela no inverno a terra fica congelada e solida, porém no verão virá um pântano. Assim a solução foi manter o solo por baixo da ferrovia congelado.

                Em 2002 a equipe de construção estava instalando as linhas ferroviárias a uma velocidade incrível, graças a uma locomotiva que vai instalando seus trilhos conforme vai avançando. Em meados de 2003 os trabalhadores já tinham construído mais de 250 km.

                Em alguns aterros das rotas foram necessários termacifões para manter a terra congelada.

                A conclusão dessa ferrovia foi em julho de 2006, a linha inclui passagem de Taggula, que está a 5072m acima do nível do mar, se tornando assim a ferrovia mais alta do mundo, além da Estação Tanggula que é a estação ferroviária mais alta do mundo a 50680 e o túnel Fenghuoshan é o túnel ferroviário mais alto do mundo com 4905m.

                A velocidade operacional é de 120 km/h e as cabines do trem são pressurizadas e existe um fornecimento extra de oxigênio pra evitar desconforto.

Ponte de Millau

Mais do que uma solução para o trânsito local, a Ponte de Millau, no sul da França, é uma obra co­nhecida mundialmente não só pela sua grandiosidade, mas também por sua elegância.

Projetada pelo arqui­teto inglês Norman Foster e pelo engenheiro francês Michel Virlogeux, a obra é a mais alta ponte rodoviá­ria do mundo, com 343 metros de altura.

Sua construção começou em outubro de 2001, mas a discussão em torno de seu projeto iniciou-se muito antes. Os primeiros estudos para compor o viaduto datam de 1987, porém, foi apenas em 1996 que se obteve um consenso quanto à abordagem técnica e arquitetônica da obra.

A partir daí, ainda correram anos para o governo francês decidir qual concessionária seria responsável pela ponte. Por fim, a obra começou a ser construída em outubro de 2001, sendo inaugurada em tempo recorde, dezembro de 2004.

A construção do tabuleiro foi realizada em solo, e depois deslocada de torre em torre: ao todo oito torres temporárias foram construídas com aço, provendo sus­tentação adicional.

O deslocamento deu-se por um sis­tema hidráulico que empurrava lentamente as seções do tabuleiro: a cada 4 minutos a plataforma se movia 600 mm. Esse deslocamento acontecia a partir das duas extremidades da ponte, até que as seções “empur­radas” se encontrassem num ponto acima do Rio Tarn. A atenção às condições climá­ticas foi crucial para realizar esta operação, já que o local podia sofrer ventos de até 130 km/h que prejudicariam o movimento das seções.
              As 2200 seções que compuseram a pista foram fabricadas a partir de um robô soldador de duas cabeças e uma cortadora de plasma controlada por computador. A exatidão das peças foi medida a laser, com margem de erro de uma fração de milíme­tro. A grande dificuldade da equipe foi transportar as seções das fábricas onde eram produzidas até Millau. Para evitar danos às peças, as rotas foram estrategicamente traçadas, e o transporte se rea­lizava em comboios, assegurados pela polícia francesa.

A construção dos pilares também enfrentou dificuldades. Segundo geólogos, a zona de Millau é propensa a desabamentos de terra; tanto é que 4000m3 de terra caíram sobre o primeiro pilar. O acidente não prejudicou a estrutura, mas deslocou mão de obra e esforços para desafogar o pilar.

Com o objetivo de assegurar a posição dos pilares a serem construídos de acordo com o que fora projetado, a equipe fez uso de um GPS que precisava as coordenadas de coloca­ção das formas com a mínima margem de erro possível: 4mm. O segundo pilar, o mais alto, foi construído a 245m do solo, 546m da extre­midade norte da ponte e 1914m da sul.

A fim de diminuir o tempo de obra, os pilares foram construídos todos ao mesmo tempo. A economia também aconteceu na utilização do concreto: os pilares são vazios, já que o concreto no centro destes tem participação mínima na resistência da estrutura, por isso a ideia de montagem de formas. Para a construção dos pilares, além de atentar à engenharia e forma desses, era necessário também cuidar para que a cor e o efeito de sombra saíssem de acordo com o que o arquiteto Norman Foster tinha planejado.

Por fim, foram montados os mastros para sustentarem os cabos de aço. Com 90m de altura, os mastros foram colocados a partir de uma técnica que faz o levantamento das estruturas por duas torres de aço equipadas com um sistema hidráulico.

A ponte agora atravessa o vale pelo ponto mais alto, formando a última ligação entre Clermont-Ferrand, a região do Languedoc e a Espanha, reduzindo consideravelmente o custo de transitar por esta rota. Muitos turistas indo para o sul da França e/ou Espanha seguem esta rota por ser direta e sem pedágio, exceto o da própria ponte. É composta por sete pilares de concre­to armado, que sustentam o tabuleiro de 2460 metros de extensão. Este, por sua vez, é formado por oito trechos de aço e suportado por cabos. É a maior pista suportada por cabos no mundo, pesando 36 mil toneladas, com 32 metros de largura e 4,2 m de espessura. A pista destaca-se também pela boa visibilidade que ela condiciona aos motoristas: tem curvas suaves de 20 km de raio e uma declividade de 3% do sul para o norte.

Túnel Transatlântico

O túnel Transatlântico seria um dos projetos mais ambiciosos levados a cabo de todo o sempre.  Atingindo a velocidade de 8000 km/h conseguiria concretizar a viajem de Nova York a Londres em apenas 40min.

                A construção do túnel, além de demorar 100 anos para ser construído, seriam precisos recursos globais a uma escala nunca imaginada. Calcula-se que seriam necessários mais de cem milhões de toneladas de aço, a quantidade que é produzida por todas as fabricas de aço do mundo num ano. O túnel iria ter cerca de 54000 secções, porem cada uma das secções iria pesar milhões de toneladas. Calcula-se que o preço da construção iria chegar aos assustadores 12 bilhões de euros e demoraria quase um século a construir o túnel.

                O engenheiro civil e pesquisador de tuneis Frank Davidson, diz que seria possível construí-lo, pois esta dentro do alcance tecnológico e que a engenharia é só questão de nos habituarmos há ideias.

                 Em 1895 Júlio Verne escritor, pensou em um túnel em menor escala com comboios subaquáticos, que viajariam a 1600 k/h propulsados por ventiladores a vapor, um em cada estrema.

                Outro engenheiro chamado Walt Mcanne, afirma que existem muitos fatores que tornaram este projeto muito difícil, o clima do oceano atlântico que seriam transportados os materiais e o custo, seriam os que cada quilometro do túnel custasse 6milhões de euros.

O Edifício Burj Khalifa

O Edifício Burj Khalifa é o edifício mais alto do mundo,com 827m de altura,com 163 andares, o arranha-céu pode ser visto a uma distância de até 95 quilômetros,este edifício foi um dos feitos da Engenharia,sendo um marco para a cidade de Dubai,sua construção começou em 21 de Setembro de 2004.Para a execução de tamanha obra,cada detalhe era relevante,e analisado,a região onde foi construído,não era favorável,o solo era fraco,então sua fundação foi com estacas laterais.Foram utilizadas 192 estacas a 50 m de profundidade,com 3,7 m de espessura.Em seu revestimento exterior,foi colocado cerca de 24.000 painéis de vidro reflexivo e aço inoxidável,o vidro tinha função de reduzir o calor,que na região era intenso.Seu sistema estrutural era baseado em um conceito, que se consistia em, um núcleo reforçado,e também foi analisado,para que o vento,que chegava em ate 200km/h não,prejudicasse seu sistema.Uma das partes mais intrigantes,foi a construção de uma torre,uma espécie de Pináculo torre telescópica composta de mais de 4.000 toneladas de aço estrutural,que chegava a 200m de altura e fazia parte do edifício.A construtução deste edifício,tem quantitativos impressionantes,recordes magníficos,porem é analisada principalmente o ótimo planejamento da obra,onde cada detalhe foi analisado.Quanto a sua capacidade estrutural,foi desenvolvidas soluções matematicamente perfeitas,em vários parâmetros como:influencia da altura e do vento.O edifício bateu vários recordes como,foi mencionado no seriado:sendo edifício mais alto do mundo,a Estrutura mais alta livre de pé no mundo,tendo o deck de observação mais alta do mundo, com um terraço ao ar livre.Entre outras,em suma,foi a obra mais bem executada e planejada,mostrando a importância da Engenharia de Custos.

Link de Referencia:  https://www.youtube.com/watch?v=34qPrGW2mWM

Autor:  Keila Meiriane Coelho da Cruz

Usina Hidrelétrica de Itaipu

A Usina Hidrelétrica de Itaipu,foi um projeto ambicioso e necessário,envolvendo historia,avanço e quantidades imensas de energia.Ela se localiza,em um dos maiores rios da America Latina,o Rio Paraná,que fica na fronteira do Brasil e do Paraguai.Atualmente é uma das hidrelétricas,mais grandiosas,do mundo,e em sua obra,que obteve 7km de extensão,trabalharam cerca de 40.000 operários.O objetivo deste projeto,era descartar a necessidade de exportar combustíveis,pois a economia e a população do Brasil,estava aumentando,e a demanda por energia também.Para o inicio das obras,o Brasil teve que enfrentar alguns obstáculos,como assinar um tratado com o Paraguai, desapropriar cerca de 8.500 casas e fazendas,onde foram pagas indenizações,e principalmente levar em conta as questões ambientais.Para a execução,do projeto,o primeiro problema,foi a mão-de-obra,onde na região,a oferta era pouca,porem a solução foi buscar a quantidade necessária nas regiões vizinhas.Foi construído barragens de gravidade(barragens ocas),que teriam que agüentar a pressão do reservatório,essas barragens tinham um peso equivalente a 68 milhões de toneladas,para suportar esse peso a fundação teria que ser bem quantificada,porem na execução da mesma,os engenheiros enfrentaram outro desafio: a sondagem demonstrou uma rocha fraca,a cerca de 20 m de profundidade,então a solução encontrada foi perfurar a rocha e preencher com um concreto de alta resistência,esse imprevisto na execução custou aproximadamente 20 milhões de dólares,a mais no orçamento inicial da obra.Foram construídos 18 blocos de concreto de alta resistência,quatro vezes mais altos que a estatua da Liberdade,em Nova York,cada bloco,foi moldado separadamente,lembrando que enormes estruturas de aço foram erguidas para receber o concreto e mantidas no local ate a secagem.A hidrelétrica foi inaugurada,deixando em evidencia:seu sucesso.Enfatizo,a importância do aço na maioria das obras,este material consiste em auxiliar a vida estrutural  do concreto,principalmente em projetos hídricos como este. A realização,desse projeto,mostrou que a Engenharia pode ser aliada a Natureza,enfatizando o caráter nacional da Obra.

Link de Referencia:  https://www.youtube.com/watch?v=t868kON5lYA

Autor:  Keila Meiriane Coelho da Cruz

PLATAFORMA DE PETROLEO

Vídeo demonstra a mente humana não mede esforços. A série

Mega Construções nos leva em uma aventura pelo mundo científico e nos mostra uma das mais fantásticas visões sobre o futuro já filmadas, quais as técnicas utilizadas por engenheiros e peritos para evitar que uma das cidades mais belas do mundo seja tragada pelas águas do mar, a construção de uma monstruosa plataforma e disparam na liderança através da lucrativa corrida que envolve a extração de petróleo em alto mar. Estes projetos ganham vida através da concepção de empreiteiros e engenheiros que pretendem construir as maiores e mais fantásticas obras já idealizadas. Com o auxílio de técnicas avançadas de computação gráfica veremos essas Mega Construções se transformarem em realidade. Uma grande obra da engenharia que foi executada.

Referência: http://www.baixarfilmesdublados.net/mega-construcoes-plataforma-de-petroleo-dublado/

Autor:  Isaias Martins da Cruz

AEROPORTO DE HONG KONG

            O mesmo foi um projeto de engenharia e enorme que, possui uma ponte suspensa, um grande terminal de passageiros e uma alto-pista fazendo a ligação entre todas as obras, é apenas um dos aeroportos mais movimentados do planeta, ele é também um dos maiores projetos de construção já realizados pela humanidade, cobre uma área de 160 mil m², conta com 288 balcões para check-in, 200 guichês usados para a imigração, além de 2,5 km de esteiras rolantes, a construção tinha que ser realizada num prazo de sete anos, pois havia um acordo histórico que a Inglaterra, que era a atual detentora dos direitos daquela terra desde a guerra do  ópio, uma excelente obra de engenharia de grande porte.

Referência:  http://www.youtube.com/watch?v=gWcHj9SvtEc

Autor:  Isaias Martins da Cruz

Ponte Millau

            A construção começou em 10 de outubro de 2001, e estava planejada para durar três anos, mas as más condições climáticas atrasaram a inauguração. O viaduto foi finalmente inaugurado pelo presidente Jacques Chirac em 14 de dezembro de 2004 e aberto ao tráfego dois dias depois.Viaduto Millau foi projetado para desafogar o fluxo de veículos entre Paris e Barcelona. Millau foi uma super construção audaciosa, pois é a ponte esta acima das nuvens se tornando a maior do mundo.

            Tudo foi concluído dentro do cronograma e a obra dentro da estimativa prevista, e a ponte de Millau se tornam o Arranha-Céu atirantada. O piso da ponte foi construído no solo, no final do viaduto e deslocado lentamente de uma torre até a outra, com oito torres temporárias, em aço, provendo sustentação adicional. O movimento era monitorado por um sistema controlado por computador, que acionava atuadores hidráulicos que se moviam numa sequência pré-determinada.

Referencia:  http://www.youtube.com/watch?v=9YK3TjFq

Autor:  Isaias Martins da Cruz

O Viaduto de Milau

O Viaduto de Milau,se resulta em uma das obras mais desafiantes,em questões de engenharia,nada mais é do que a ponte rodoviária mais alta do mundo,com 343 m de altura.Se localiza no sul da França,e seu projeto foi a solução para tranqüilizar o trafego na região que era intenso,principalmente nas férias de verão.Para construção da ponte,foram construídos 7 pilares de aço,com um peso de aproximadamente sete toneladas cada.O término da construção dos mesmos foi em novembro de 2003.Logo após,começou a construção,do enorme tabuleiro,conhecido como o passadiço da ponte,ele foi construído de aço,foram fabricadas,220 seções,pesando cerca de 90 toneladas.Depois do passadiço terminado,a equipe teria que colocar o mesmo sobre os pilares, e para isso os engenheiros: Obtiveram o passadiço em duas peças,e para recebê-lo, foram colocadas oito  torres de aço de sustentação provisória entre os pilares,para que reduzissem o risco  de ruptura graves.Para que o passadiço se movimentasse,sobre os pilares foi utilizado um sistema hidráulico,que o empurrava sobre os pilares de maneira segura.O encontro das extremidades do tabuleiro(passadiço),aconteceu com eficácia.Entretanto,as propriedades do aço,trouxeram também um problema:por ser flexível,houve umas ondulações na ponte,que poderiam comprometer sua integridade estrutural,a  solução foi fixar cabos em torres verticais,de modo que ao esticarem os cabos,as ondulações cediam,sendo reduzidas,não afetando a estética e a estrutura da ponte.O Viaduto,foi testado,com 28 caminhões, pesando aproximadamente 90 toneladas,em um ponto critico(analisado pelos engenheiros).Sua inauguração,foi  realizada no dia 14 de Dezembro de 2004.Em geral,essa obra,foi desafiante,vários fatores contribuíram para o seu merecido destaque mundial,como: flexibilidade do passadiço,força dos pilares temporários,e um sistema hidráulico pioneiro,entre outros,também,é importante mencionar,a competência da equipe,em executar um projeto desse porte em um prazo 4 anos, e envolver um projeto onde se é marcado pela sua estrutura,ora feito da engenharia e a beleza,parte  estética da arquitetura,em poucas palavras uma obra incrível.

Link de referencia: https://www.youtube.com/watch?v=9YK3TjFqe8U

Autor: Keila Meiriane Coelho da Cruz

Resenhas - João Rafael Bueno de Morais Lopes

Obras Incríveis - Aldar HQ – O edifício esférico

            Aldar HQ foi o primeiro arranha céu esférico construído no mundo, na cidade de Abu Dhabi, nos emirados árabes unidos. O objetivo de sua construção foi fazer com que Abu Dhabi fosse vista mundialmente, e assim ela pudesse se expandir e se desenvolver. Durante o processo de execução do projeto do Aldar HQ, a equipe de construção passou por vários desafios, dentre os quais a construção do terreno onde seria construído o edifício, já que o local escolhido para a sua construção era no meio do mar, para isso foram utilizados 3000 m³ de areia. Como o prazo de execução do prédio, era muito curto, apenas 30 meses, a equipe de construção iniciou a execução das fundações antes mesmo dos projetos ficarem prontos. Construíram uma barreira sólida, chamada de muro D, para segurar a areia solta e a água que se formava, garantindo que o solo dentro da barreira pudesse ser removido. Após a construção dessa barreira, construíram as fundações com cerca de 400 pilares e com um bloco de concreto, chamado plataforma flutuante, para criar uma barreira contra a água e distribuir igualmente o peso do Aldar HQ. Além disso, foram construídos dois centros iguais de concreto, reforçados com 65.000 toneladas de aço, para suportar toda a carga da estrutura. Outro desafio enfrentado pela equipe de construção, foi construir a casca externa do prédio, que tinha que ter o formato de uma concha, janelas do piso até o teto e uma visão panorâmica do golfo pérsio. Para isso, a solução encontrada foi a construção de um hexo esqueleto especializado de aço, que se tratava de uma moldura forte de aço, que daria ao Aldar HQ sua forma única e canalizaria suas forças através de seus feixes e junções no centro. Foram cortados e soldados 2.500 toneladas de aço, e construídas uma série de sessões de aço em formato de A, pesando até 30 toneladas cada uma, que foram conectadas formando as curvas da estrutura. Durante o processo de execução da cobertura de vidros da estrutura, o teto de aço teve que ficar temporariamente descoberto, para possibilitar a colocação dos banheiros pré-moldados da obra, o que ocasionou o afundamento do aço do teto em 150 mm, e fez com que ele ficasse fora do formato de arco. Para solucionar o problema a equipe de construção levantou todo o teto de 200 toneladas até 170 metros utilizando macacos hidráulicos e o encaixou na posição correta. Assim, contra todas as expectativas, após 30 meses, o Aldar HQ, ficou pronto, um triunfo da engenharia, principalmente quanto às tecnologias empregadas em relação à estruturas de aço e construção de terras. Uma obra de arte, que revelou Abu Dhabi para o mundo.

O Viaduto de Milau

O Viaduto de Milau,se localiza no sul da França, e o objetivo principal do projeto,era solucionar o grande trafico no transito local.Projetada pelo arqui­teto inglês Norman Foster e pelo engenheiro francês Michel Virlogeux, a obra é a mais alta ponte rodoviá­ria do mundo, com 343 metros de altura.Durante a execução da obra, houve vários obstáculos, primeiramente os Engenheiros, teriam que construir sete pilares de aço,cada um pesando em torno de sete toneladas.Em novembro de 2003,os pilares estavam prontos,em suas  respectivas posições.Segundo e grande passo,a equipe teria que colocar uma via expressa,em cima desses pilares.Dando inicio a  construção do passadiço,foi feita em terra firme,e o mesmo, foi feito de aço,por ser uma material leve.A empresa a enfrentar o desafio foi a Eifel, que fabricou  2200 seções,que pesavam cerca de 90 toneladas e algumas com 22 metros de comprimento.O terceiro passo era como colocar o passadiço, sobre os sete pilares.Os Engenheiros então,obtiveram o passadiço em duas  peças e para receber o passadiço foram colocadas oito  torres de aço de sustentação provisória entre os pilares,para que reduzissem a envergadura em ate 171m uma distancia menor e com menos riscos.O deslocamento deu-se por um sis­tema hidráulico que empurrava lentamente as seções: a cada 4 minutos a plataforma se movia 600 mm.Um fator relevante foi a velocidade dos ventos que chegavam a 130km/h.O encontro do passadiço aconteceu com sucesso.Entretanto,a equipe,percebeu bruscas ondulações no passadiço,ao passo que o aço,é uma material flexível.Para solucionar o problema,a equipe recorreu a pilares verticais de cabos,para empurrar o passadiço para frente,a medida em que os cabos eram esticados as ondulações eram empurradas para frente,sendo então menosprezadas.O viaduto Milau estava pronto. O mesmo foi testado,e com sucesso.Em suma,a equipe bateu um recorde,encerando esse obra incrível,em um tempo mínimo de 4 anos.A inauguração foi no dia 14 de Dezembro de 2004.Foi um marco mundial, pela sua grandiosidade, beleza e capacidade estrutural.

Gigante da Engenharia - Ponte Akashi Kaikyo

  A ponte Akashi Kaikyo é a maior ponte suspensa do mundo, contando com 4 km de extensão, este ambicioso feito da engenharia civil foi projetada para resistir a tufões, tsunamis e terremotos; é uma das obras mais ambiciosas e modernas no que se diz respeito a construções de pontes, onde ninguém teve a audácia e a coragem de tentar um feito tão revolucionário assim na história da engenharia civil. O Estreito de Akashi tem 4 km de largura no local da ponte com profundidades do mar de 100 metros e correntes de média 14 km/h. O Estreito de Akashi é uma das vias mais movimentadas do mar no mundo, com mais de mil navios por dia viajando com ele. Além disso, a ponte fica em uma região de tufão em que os ventos podem atingir velocidades de 290 km/h. Resumindo, para se construir uma ponde de tão grandiosidade, os engenheiros levaram a tecnologia ao limite. Voltando no tempo, podemos perceber que, desde a primeira ponte que foi fabricada no mundo com ferro fundido já se usavas chapas de ferros ligadas por parafusos ou soldadas umas nas outras, o que não é diferente nas estruturas de ferro atuais. Quando os engenheiros projetaram a maior ponte do mundo, tinham em mente que ela teria que ser o mais leve possível, sendo assim, a ponte Akashi Kaikyo teria que ser fabricada utilizando treliças de ferros pre-fabricadas, utilizando o mesmo principio da primeira ponte de ferro pré-fabricada no Mundo. Mesmo assim, esta superestrutura contém mais de 250.000 toneladas de ferro fundido, e este material tem um grande problema, é vulnerável a corrosão, onde os engenheiros criaram robôs que percorrem toda a ponte para localizar futuras corrosões para que se possa realizar a manutenção antes mesmo que a corrosão afete a estrutura da ponte. Abaixo da ponte Akashi Kaikyo existe três pórticos que permitem a execução da manutenção da ponte sema paralização do trafego. A construção de uma ponte suspensa envolve o uso de dois cabos principais que se estende entre duas torres. O tabuleiro da ponte está ligado aos cabos principais por cabos secundários mais finos. Para suportar o tabuleiro os cabos principais estão presos em cada extremidade por grandes blocos de ancoragem, na Akashi Kaikyo os blocos de ancoragem têm o peso de 350 000 toneladas. Neste tipo de ponte, a estabilidade aerodinâmica é uma característica essencial. Por esse motivo, foi escolhido um tabuleiro treliçado, pois além de proporcionar rigidez à ponte, impõe baixa resistência à passagem do vento. Além disso, foi decidido instalar, ao longo do piso treliçado, placas estabilizadoras para direcionar o vento e, com isso, reduzir a torção do tabuleiro. Más como o vão a ser vencido era muito grande tiveram que fazer pilares ,o que levou muito trabalho e o grande risco de se perder muitas vidas, pilares de aço maciço, com isso pilares mais resistentes e menos pesados, onde podemos notar claramente uma das principais características para se trabalhar com o aço. Assim, uma das maiores aplicações do aço na construção civil, e principalmente a utilização de treliças e outros componentes de aço, sem duvidas está na fabricação de galpões e principalmente em pontes e viadutos, pois estes requerem que sejam alcançados grandes vãos, e como todos nós sabemos, o aço é um elemento de fácil trabalhabilidade. A construção em aço e as suas diversas formas de aplicação são alternativas que garantem a evolução do conceito de qualidade, racionalidade e economia no processo da construção no Brasil. O desafio que se apresenta para o Brasil no campo da Arquitetura hoje é o de promover o desenvolvimento de uma indústria da construção relacionada com as tendências atuais, principalmente àquelas que buscam contribuir com a ampliação da utilização de sistemas racionalizados, sintonizados com o momento de preservação energética, ambiental e atendendo à rapidez e à qualidade exigidas pelo mercado, como é o caso da estrutura metálica.

Nome: João Rafael Bueno de Morais Lopes

Resenhas - Wesley Kelsen de Morais Souza

Obras Incríveis

VIADUTO MILLAU, O MAIS ALTO DO MUNDO.

 O Viaduto de Millau é uma gigantesca ponte suspensa por cabos que atravessa o vale do rio Tarn, próximo de Millau, no sudoeste da França. Projetada pelo arquiteto inglês Norman Foster e pelo engenheiro francês Michel Virlogeux, é a mais alta ponte aberta ao tráfego de veículos do mundo, ela tem seus 2460 metros de comprimento e 343 metros de altura o Viaduto Millau é o mais alto do mundo. A imensa construção foi a solução encontrada para ligar as cidades de Clermont- Fernaud e Beziers, na França  Foi inaugurada em 14 de dezembro de 2004 e aberta ao tráfego dois dias depois.
Pude perceber também que , as maiores dificuldades encontradas pelo engenheiro foram: Deslizamentos de terras, ventos muitos fortes e grandes tempestades. A obra começou em dezembro de 2001, geólogos alertaram sobre deslizamentos de terras naquela área, porém a construção seguiu em frente. Logo no início da obra uma tempestade provocou um grande deslizamento de terra, alertando-os sobre esse perigo na região. A ponte foi construída para dar continuidade a via expressa que liga diretamente Franca e à Espanha, entretanto a via passava por dentro de Millau em função do grande vale do rio Tarn, causando grandes congestionamentos. Na construção da ponte foi necessário aproximadamente duzentas mil toneladas de concreto, uma quantidade absurdamente grande. Após a difícil construção dos gigantescos pilares, a próxima etapa foi a colocação das seções sobre os pilares. A cada etapa da obra as dificuldades iam aumentando e os desafios surgindo, a ponte de Millau em todas etapas de sua construção foi algo pioneiro na engenharia Civil. Após 3 anos a ponte seria testada para verificar se seus cálculos estavam corretos. Com 28 caminhões e um peso de novecentas toneladas a ponte é testada e passa com sobra nos testes.

A MAIOR PLATAFORMA DE PETRÓLEO DO MUNDO

Troll A é uma plataforma em alto mar de gás natural, localizada no campo de gás Troll, na costa oeste da Noruega. É a mais alta construção que já foi transferida para outra posição, em relação á superfície da Terra. Ela esta entre os projetos de engenharia maiores e mais complexos da história.  A quantidade de aço utilizada equivale a 14 torres Eiffel, 100 mil toneladas de aço, e 245 mil metros cúbicos de concreto.

A Troll A esta á 303 metros de profundidade, e para estabiliza-la esta afundada no leito marinho, 35 metros enterrado no fundo. Ela tem uma altura de 472 metros , tem um peso de 656 mil toneladas. Percebi, que para se deslocar do convés principal até sua base no fundo, o elevador gasta 9 minutos, sem falar que, as paredes das colunas tem 1 metro de espessura de concreto. Durante toda sua construção , 2000 mil operários trabalharam dia e noite, durante  anos.  Esse tipo de projeto foi escolhido devido ás duras condições climáticas do Mar da Noruega, como: O gelo, os ventos fortes e gelados e suas ondas monstruosas. Esta construção e instalação, demandou custos de 16 bilhões de dólares. Foi elaborada nos anos 90 e até então o maior projeto da indústria do petróleo.

A MAIOR PONTE SUSPENSA DO MUNDO SOBRE ÁGUA

 A Ponte Qingdao Haiwan, na China, é a maior ponte do mundo sobre a água, com 42,5 km de extensão. Localizada na República Popular da China, foi construída em apenas quatro anos, com a construção iniciada em 2007 e posteriormente inaugurada em 30/06/2011. Essa ponte é suportada por mais de 5.000 pilares, 35 metros de largura, transportando seis pistas.  A ponte tem 42.500 metros de extensão, superando a antiga recordista, Ponte do Lago Pontchartrain, nos Estados Unidos, em aproximadamente quatro quilômetros . Custou cerca de, R$ 3,6 bilhões de reais e pode aguentar grandes terremotos , tufões e até uma batida de navio de ate 300.000 toneladas. Trabalharam nesta obra, pelo menos 10.000 pessoas. Foram usados 450 mil toneladas de aço e 2,3 milhões de metros cúbicos de concreto. Essa importante obra Qingdao Bridge teve a importante missão de  ligar a cidade de Qingdao no leste da China de Shandong província com o suburbano Huangdao Distrito através das águas da parte norte da Baía de Kiauchau. 

Nome: Wesley Kelsen de Morais Souza

Resenha: JÉSSICA RODRIGUES MIRANDA

NATGEO – Obras Incríveis – Ponte Millau

Millau é uma pequena cidade na França e uma via expressa que liga Paris a Barcelona, ao chegar a Millau os motoristas tinham que descer até o vale do rio Tarn, o que causava grandes congestionamentos, ainda maiores no verão. O governo então decidiu construir a ponte atravessando o vale e fazendo com que a travessia diminuísse o trajeto em mais de uma hora.
A construção da ponte enfrentaria grandes desafios: os pilares altos demais, ser a ponte de cabo fixa mais alta do mundo, colocar uma via expressa de 36.000 toneladas em cima dela, erguer sete torres de aço com 700 toneladas cada e tudo isso a 343 metros acima do solo. Durante a construção a equipe enfrentou ventos de 130 km/h, deslizamentos de terra, violentas tempestades, esta ponte levou a engenharia aos limites e além, tudo no projeto era exagerado, foi necessária a construção de uma fábrica de concreto no local para a grande demanda da ponte, que gastou 2.000 toneladas de concreto com grande força estrutural para suportar as enormes cargas que seriam postas sobre ele, concreto este que não poderia secar depressa demais pois seria derramado a centenas de metros de altura, 16 mil toneladas de barras de aço foram colocadas de uma extremidade a outra e assim foram construídos os sete pilares da ponte que juntamente com pilares temporários feitos em aço faziam com que os passadiços construídos também em aço pela fábrica Eiffel e a ajuda de macacos hidráulicos guiados por GPS faziam as rampas deslizarem por eles a uma velocidade de 600mm a cada quatro horas em direção ao centro do vale até se encontrarem sob o rio Tarn, depois foram instalados os pilares e posteriormente os cabos de sustentação que deram a estrutura força para suportar o tráfego. À medida que os cabos foram sendo colocados, as ondulações no passadiço foram corrigidas, fizeram então o pavimento asfáltico, os testes de segurança e em 14 de dezembro de 2004 a ponte foi inaugurada.

NATGEO – Gigantes da Engenharia – Palácio de sonhos em Dubai
Em 1994 tem início a construção do hotel que deverá ser o mais alto e luxuoso do mundo. O príncipe coroado de Dubai é o visionário por trás dessa incrível construção.Um futuro desaquecimento econômico faz com que o príncipe tome um a importante decisão: transformar seu país no "playground" para ricos no litoral do golfo pérsico, especula-se que ele tenha gasto mais de 1 bilhão de dólares o hotel que possui 7 estrelas. A equipe de arquitetos e engenheiro decidem fazer um hotel em formato de um barco a velas sobre uma ilha artificial, a primeira de dubai a 270 metros da costa. A estrutura tem 321 metros e pesa 250 mil toneladas, e tem que enfrentar terremotos e tempestades do golfo. No início de 1995 a equipe começa a trabalhar na construção de uma ilha usando pedras e blocos de concreto inovadores que como mostrados em testes provam funcionar como uma esponja. A fundação tem 250 colunas de concreto, com comprimento de mais de 10 quilometros, 35 vezes a altura do hotel. O hotel tem leves paredes de concreto incapazes de suportar os fenômenos da natureza, então o arquiteto projeta uma solução, uma gigantesca estrutura de aço do lado de fora do edifício principal, nessa estrutura as cantoneiras de fixação tem uma roela cuja abertura fica afastada do centro e ela gira até que se alinhe com a armação diagonal, etão um pino de aço fundido de certa de 30 cm de diâmetro é inserido através das duas aberturas travado-as em uma só peça. Em 1999 após muitos desafios, finalmente é inaugurado o hotel.



NATGEO - Obras Incríveis - Canal do Panamá

Há muitos anos atrás, antes da construção do canal do Panamá os navios tinham que atravessar todo o oceano Atlântico para chegar ao Pacífico, com a construção do canal, esse trajeto foi diminuído consideravelmente. O canal é considerado como um ponto importante para o comércio internacional devido à grande diminuição do percurso feito pelos navios. O canal começou a ser construído em 1880 e foi terminado em 1914. Os Estados Unidos e a China são os principais usuários do canal.
O valor deste projeto é de 5,25 bilhões de dólares, foi aprovado pelos habitantes do país o dia 22 de outubro de 2006 e depois que foi aprovado pelo governo, inicio-se oficialmente a obra em setembro de 2007.
Se conseguirem seguir com a obra sem atraso, e recuperarem o tempo perdido, é possível que a inauguração aconteça no último semestre de 2014, caso não aconteça, terá que esperar até o fim do primeiro semestre de 2015.

Resenha Estrutura Metálica Aislan D'lon

Obras incríveis - Viaduto Millau

O Viaduto Millau, é a mais alta ponte aberta de trafego de veículos do mundo, com 342m de altura, uma ponte suspensa por cabos que passa pelo Rio Tarn, muito próximo de Millau, na França. Projeto feito pelo ingês Norman Foster e pelo Engenheiro Michel Virlogeux.

O grande motivo da sua construção, foi pelo transito que ligava Paris e Barcelona, passando pela cidade de Millau, gerando pesados congestionamentos.

O viaduto Millau é formado por oito trechos construídos em aço, suportados por cabos estaiados escorados em sete pilares de concreto armado.

A pista pesa 36.000 toleradas e tem 2.460m, com 32 m de largura por 4,2 m de altura.

Seus pilares medem de 77,00m até 246m, com seção variando de deiametro de 24,5 m na base até 11,00m no alto. Cada um pesa 2.230,00 toneladas. Primeiro foram construídos os pilares.

No começo, o grande medo era os ventos de 135km/h, os desmoramentos as terras ao lado do viaduto.

Para a construção, foi construída uma fabrica de concreto no local, para fabricar 200 mil toneladas de concreto, para suportar o grande peso, sendo assim sua secagem não pode ser muito rápida.

Para que a ponte seja ligada, os pilares foram todos calculados no ar com a ajuda pelo GPS, com precisão de 4mm, com ajuda de 7 satélites.

A parte para fazer a estrutura de aço, foi a Grande Empresa Eifel, companhia de Aço que pegou para executar a Viaduto  Millau. Fazia todas as sessões para o viaduto no solo, todas as peças, foram medidas com laser, com erro igual a zero. Para levar essas sessões foram utilzados mais de 2.000 comboios, para serem soldadas e colocadas nos sobre os pilares.

O piso da ponte foi construído no solo, no final do viaduto e deslocado lentamente de uma torre até a outra, com oito torres temporárias, em aço, provendo sustentação adicional. O movimento era monitorado por um sistema controlado por computador, que acionava atuadores hidráulicos que se moviam numa seqüência pré-determinada.

Assim que a ponte encontrou no meio, aonde os passadisos se encontraram, com margem de erro de 1mm, cerca de 99,99%.

Com as 7 vigas no lugar, foram esticados os cabos, para o teste final, aonde colocaram 28 caminhões com 900 toneladas. A vergadura foi de 26 cm, aonde foi projetada para superar mais que o dobro disso. Ponte para durar mais de 120 anos. 

Dubai Palácio dos Sonhos (Burj Al Arab).- Obras Incríveis

 

Com mais de 320 metros de altura, o Burj Al Arab é o hotel mais alto e mais luxuoso do mundo, e fica situado no litoral de Dubai, contendo 202 suítes, com peso de 250.000 toneladas e construído sobre uma ilha artificial.

            Um dos mais fascinantes projetos, complexo e desafiador. O aço foi o material mais usado nessa construção, devido a sua flexibilidade e construtibilidade. O Burj Al-Arab é feito em uma construção de 28 pisos dos níveis de Split (56 andares) com 100.000m² de área útil. Foram utilizados 60.000m³ de concreto, 9.000 toneladas de aço de reforço, 12.000 toneladas de siderurgia estruturais, 80.000m² de revestimentos, 10.000m² de teflon.

Os construtores inseriram cabos de aço no solo a uma profundidade de 20 metros, criando uma enceradeira, e para selar a parede e manter a água do lado de fora, os construtores injetaram sob a areia cimento líquido.

Para a sustentação do edifício foram utilizadas 250 estacas de sustentação de concreto reforçadas com aço, colocadas em perfurações a uma grande profundidade na areia, valendo-se do atrito superficial.

Um exoesqueleto foi construído para sustentar as paredes do hotel com segurança contra ventos fortes e terremotos, com armações cada uma com 165 toneladas e 85 metros de comprimento. Para colocar a estrutura de aço em sua posição, foram utilizados cabos com uma força de resistência à ruptura de 225 toneladas, fixados nas extremidades da armação.

Na parte de trás do hotel, foram colocadas uma série de suportes de aço, os encaixes, para dar sustentação ao restaurante que se projeta para fora do edifício.

           O aço estrutural entrou em uma nova era. Hoje ele fornece não apenas força aos edifícios, mas também beleza e em muitos casos por sua estética e aparência. Projetos de diversos tipos, entre os quais o BURJ AL-ARAB teve a sorte de participar na estrutura de aço. Sua construção ilustra a versatilidade do aço e também sua utilização em diversas obras que exigem complexidade e beleza. 

Cerca de 100 toneladas de eletrodos foram queimadas em razão de defeito de soldagem, menos de 1% do material usado na soldagem geral.

As 350 toneladas de aço estrutural do restaurante Sky foi um dos mais complexos e potencialmente perigosos e erigir. O restaurante tem um tamanho de piso de 70m X 25m.                 A estrutura total é construída em oito seções e duas treliças finais a 200m acima do nível do solo.

O Burj Al Arab, um projeto ambicioso, tornou-se o símbolo internacional da cidade de Dubai. Surpresa, luxo e inovação são palavras que definem a realização do hotel, que com sua singularidade e magnetismo, atrai turistas de todo o mundo.

 

Gigantes da Engenharia - A 380

O Airbus A380, desenvolvido e construído pela Airbus S.A.S. (EADS Systems), é o maior avião comercial de passageiros da história. O avião, chamado frequentemente de Superjumbo, fez seu primeiro voo experimental em 27 de abril de 2005 em Toulouse, França.

O A380F é uma variação cargueira do A380. Uma curiosidade sobre a aeronave é que apesar do A380 ser o maior avião comercial de passageiros, o A380F não é o maior cargueiro, porque o Antonov 225, por exemplo, é o maior avião da história! Até maior que o A380. A aeronave encontra-se em desenvolvimento, com entrada prevista para 2014. Seu concorrente direto é o Boeing 747-8F

O A380 vem equipado com quatro motores Turbofan Rolls-Royce Trent 900, produzindo um esforço de 320 kN (mais precisamente 20.271956298) (72 000 lbf) cada um dos 4, ou Engine Alliance GP7200 340 kN (76 500 lbf).

Para que fosse possível a fabricação do avião, a Airbus teve de construir novas instalações. Foram preparadas centrais de trabalho em quinze cidades, três delas na Espanha, seis na Alemanha, quatro na França e duas no Reino Unido. Na maioria dos casos, foi necessária a construção de novos edifícios para receber as modernas linhas de produção. O último prédio a ser inaugurado foi o de Hamburgo, na Alemanha, onde foi realizada a montagem de componentes.

Localizado em uma área de 140 hectares ao lado do rio Elba, o edifício tem 27.000 metros quadrados de superfície e 35 metros de altura. Para se ter uma ideia da magnitude da obra, em sua construção foram utilizadas 4800 toneladas de aço. Além da montagem de componentes e sistemas avançados, a sede alemã também ficará responsável por alguns testes de voo e pela entrega das aeronaves para os clientes da Ásia.

Na cidade de St. Nazaire, na França, foi erguido um hangar destinado à instalação de interiores e à pintura das aeronaves. Com 370 metros de comprimento e 32 metros de altura, é um dos maiores do mundo. O lugar poderá abrigar até 4 A380 ao mesmo tempo. Em alguns casos, construções antigas tiveram de ser derrubadas. Em Broughton, cidade vizinha de Liverpool, na Inglaterra, parte do prédio original foi colocada no chão e, depois, reconstruída para que se pudesse construir as asas do gigante da Airbus. O principal hangar de construção do A380 fica em Toulouse, na França, onde será feita a montagem final dos aviões. Como ocorreu com o A340 e o A330, as instalações existentes não eram suficientes. Mais uma vez, a Airbus teve de ampliar a sede (há quem brinque que, se no futuro a empresa decidir fazer uma aeronave ainda maior, não haverá espaço suficiente no mundo). A linha de montagem do A380 foi construída em uma área de 200 hectares perto do aeroporto local

Para a construção de sua mais ambiciosa aeronave, a Airbus decidiu fazer uso dos mais modernos e confiáveis materiais disponíveis no mercado. Em função dessa preocupação, foram amplamente utilizados materiais como fibra de carbono e alguns tipos de plásticos reforçados. Fabricadas pela Eads-Casa, as superfícies traseiras de controle serão de fibra especial, assim como partes da asa. Tudo isso diminuirá consideravelmente o peso final da aeronave, permitindo que seu tamanho descomunal não prejudique o seu desempenho. Em relação às asas, novos tipos de ligas metálicas também estão sendo utilizadas, de forma a baratear e, ao mesmo tempo, conferir maior leveza, resistência e segurança aos equipamentos. Segundo a Airbus, cerca de 40% do A380 será de fibra de carbono e novas ligas metálicas.

A parte superior da fuselagem será feita, pela primeira vez na história da aviação, de um novo material chamado GLARE, que consiste em finas lâminas de liga de alumínio combinadas com fibras de vidro. O resultado é um composto 20% menos denso que o alumínio, que irá assegurar uma redução de incríveis 800 kg no peso final do avião. Além disso, o Glare é mais resistente à corrosão, ao fogo e à fadiga por excesso de uso.

Outro importante avanço desenvolvido pelos engenheiros da Airbus é a mudança do centro de gravidade do avião, que passou a ser 6% mais atrás do que normalmente é feito na fabricação de aviões. Somada ao novo sistema fly-by-wire, a mudança permite um melhor controle aerodinâmico e, como consequência, o aumento do desempenho da aeronave.

Os motores do A380 também contribuíram decisivamente para a diminuição do peso do avião. A Airbus aumentou em 60% a pressão dos sistemas hidráulicos, o que equivale à utilizada na aviação militar. Além disso, os engenheiros conseguiram reduzir o diâmetro dos motores sem prejudicar o seu desempenho final. Com todas essas medidas, foi possível reduzir em aproximadamente uma tonelada o peso do avião. De acordo com os engenheiros responsáveis pela construção do Airbus A380, se novas técnicas não tivessem sido utilizadas, incluindo uma inovadora forma de soldar a fuselagem, a aeronave seria pelo menos 15 toneladas mais pesada, o que comprometeria por completo a execução do projeto, tornando-o caro demais para os padrões atuais.